空运货代业分析空运知识(五)

　　今年2月份，美国华尔街的分析人士指出，从2000年开始，国际空运货物价值占贸易额的比重不断上升，至2007年将上升到35％以上。在我国，货量庞大的IT类产品、时装等已将空运定为首选运输方式，而不是将空运作为应急方式。同时，海运舱位紧张，导致部分货物为赶交期改走空运。这些因素使空运货代的市场空间变大。   　　空运货代服务需求结构更加复杂。    56age,物流时代   　　我国对自然人经营外贸政策放开后，外贸经营主体的放开导致托运人数量增加，单票货物平均重量可能减少，这给空运货代带来了新的机遇，同时也要求空运货代改变营销方式，在关注大客户的同时，兼顾小型托运人。 中国物流网(www.56age.com)    　　2.托运人讨价还价能力较强。    　　托运人一直处于强势地位。随着货代资格审批的取消及民航销售代理人由审批改为自率，空运货代将增多，运费、班期、服务、营销等信息的透明，托运人选择空运货代的范围和余地越加宽泛和自由。托运人对传统空运货代服务的价格敏感性较高，这又增加了托运人同空运货代货代讨价还价的能力。    　　空运货代在竞争的同时并不缺乏合作，他们之间也可成为托运人。空运货代之间的沟通渠道众多，专业知识能力强，讨价还价能力更高，且各代理间一般是一票一议，关系极不稳定。      　　作为空运货代的供应商，航空公司对空运货代而言，处于强势地位。现在有部分航空公司对某些大宗出口货物，以远低于给货代的价格，直接向出口商报价。揽到货物后，再以低廉的操作费用委托给空运货代操作，就这样轻而易举地抢走货代企业多年培养的托运人。对于进口货物，航空公司通过海外网络，在托运人的信用证上“指定航空公司”，空运货代就被架空。    　　同国际海运市场的放开不同，航权限制决定了经营每条航线的航空公司数量有限，不少航线甚至只有一家航空公司经营。航空公司完全垄断或是寡头垄断某条航线，空运货代就更没有办法同航空公司讨价还价。     　　可见，我国的空运货代在整个国际空运链条中处于劣势，但相对于海运货代市场而言，空运货代经营秩序比较规范。空运一代在由于在运价、舱位、签单、设施等方面具有空运二代无法比拟的优势，他们既可以从航空公司那里拿到固定佣金，又可以靠空运二代的货源供给搞规模经营占领市场。空运二代经营机制灵活，营运成本低，只要搞掂几个货主，仍然可在竞争激烈的市场上分一杯羹。航空公司作为承运人，更多关注于运力调配、安全保障和地面服务，市场营销和业务操作则交给空运货代去完成。        存在就是合理的。空运货代自有生存空间，但更应该开发出限时服务、等级服务等新服务产品，来满足托运人不同的细分市场要求，保证我国国际贸易运输的庞大需求。