航空货运基本三大模式(二)

　　合纵连横   　　王正华认为，虽然在满足客户多元化需求理念的指引下，低价航空公司的运营模式不断出现分化，但他坚信未来这些公司间的合纵连横将成为大势所趋：“今年9月在伦敦要召开一个全世界低成本航空研究会议，在会上我将提议建立全球低成本航空公司之间的联盟，因为我感觉低价航空公司的业务特性如点对点的航线等决定，它们之间很少会有相互竞争，相反，联盟合作的空间很大。目前在澳大利亚已经出现了低价航空公司间的联盟，如维珍蓝航空公司(V irgin Blue)就已在亚洲等地寻求合作伙伴，未来相信会有更多模式互补的公司联盟涌现出来。”   　　春秋航空与马来西亚亚洲航空公司之间已开始联手拓展国内外航线。张慕陶告诉本报记者，目前亚洲航空与春秋航空之间已经开始了一些松散型合作，“还没到战略合作伙伴的地步。例如春秋每天有340人次飞往厦门，他们中一小批人会选择乘坐亚航的班机到其他地方，我们联手开发了往返上海—厦门—曼谷航线。此外通过春秋的旅行社也可以订到亚航的机票。此外也包括双方在运营中对酒店等一些外部资源的共同整合和开发利用等。”   　　他强调，目前亚洲各国的航空业出现了许多新的变化，特别是开放航权等方面，很多旧有的界限已经被打破，此外在一些简化流程如登机证方面也有许多革新，这与低成本航空公司的推波助澜是密不可分的。   　　王正华对此也深有体会：“国航(中国国际航空公司)的一位总裁曾经跟我一起探讨低价航空公司与传统公司之间的‘价格战’问题，最后他得出的结论是低价公司的运营模式是无法模仿的，传统公司如果执意去派生出低价运营模式，结果几乎都是短命的。事实上它们要想抢我们的客户，抢是抢不掉的，而且还会毁掉原来的客户群。为什么呢?公司之间的企业文化是不一样的，客户群也是不一样的，这些本质的东西不能去轻易改变。有些航空公司也模仿我们搞低价竞争策略，但两者间客户定位终究是不同的，它们应该做的是去挖掘原来的客户群的个性化需求，并予以满足。但它们却选择同我们打价格战，最后一个月都坚持不了。欧美的航空公司在这一方面就很成功，市场细分状态很成熟。”