奥兰多国际机场一直想成为一名旅行和来自欧洲，亚洲和拉丁美洲的国际门户。西南航空公司是在飞行定神在公司的40年历史上首次国际航班。
佛罗里达州中部的官员希望这两个目标后，西南网在几个月内完成其奥兰多的AirTran的航空公司收购计划。
西南仍然是如何工作的奥兰多将进入新扩建网络图一旦与AirTran的合并已经完成。该交易预计不会关闭，直到今年春天的某个时候，并没有航空公司可以聊天，直到当时的细节。
但是，航空运输尽管西南是不承诺作出奥兰多国际枢纽，全国最大的低成本航空公司是不是不屑一顾，这样一个国家的13大机场的作用，无论是任何计划。
“这将是我们在东海岸的理性思考，”加里凯利，西南航空公司的董事长，总裁兼首席执行官，本月早些时候表示，访问期间，奥兰多。但他补充说：“我们经过很多年才能推出的一种努力，所以非常不成熟，使我们可以做什么任何实际的大胆预测，但显然在考虑的。”。
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内审人员并不气馁通过一个漫长的等待谈话。他们从经验中知道，发展一个新的国际航线，甚至可能需要数年，如新机场的这次政变，谭从巴西航空公司的航班一明证。
首先努力土地作为载体内审谭在1997年，时任市长奥兰多格伦达胡德访问了巴西航空公司的负责人，同时有一个贸易代表团。经过会议和通讯十年，该航空公司终于开始从圣保罗飞往奥兰多2008年11月。
“这是一个11年的努力，说：”维基哈拉米略，奥兰多国际的营销总监。 “这是一场马拉松。这不是短跑。”
航空运输，通过国际旅客人数已经从2205于1976年，短短几年后，沃尔特迪斯尼世界开放，去年为320万。该机场有直飞24个国际目的地，是增加直飞航班六月巴黎。
一个典型的日常服务和健康的国际航线的客座率可以带来近4.3万游客，年直接向中央佛罗里达州，在那里每个人在逗留期间将花费大约为8.52的平均水平，或共3660万美元。内审的当前国际服务产生17亿美元用于该地区整体的经济连锁反应，据奥兰多航空管理局大，经营机场的研究。
海外游客的逗留时间和花费通常比国内同行多。和国际航班使该地区吸引更多的企业考虑扩大或搬迁。
“奥兰多作为目标做生意更可行的直航，因为它更方便他们到这里来的，”戴维说佩斯，奥兰多的新城经济发展委员会主席。
的服务，如德国汉莎航空公司和外国航空公司最近除了谭改变了国际旅客查看奥兰多，佩斯说。有些人开始将其视为美国其他目的地的网关的城市美化，就像他们已经这样做了纽约或亚特兰大。
“我看到两个南美和整个欧洲的，”佩斯说。
但是，这并不容易说服航空公司开始从奥兰多服务在某处海外。
目的地的高比例的休闲游客，度假者谁通常本书前面，并支付不低于商务旅客 - 意味着航空公司的立场是一贯的好机会填补议席，而且使每个航班少。
此外，国际航空服务是从全球经济和政治条件，在航空公司和航空航天业中断脆弱toeverything。例如，这架波音787客机备受期待和非常推迟首次亮相促成了飞机的长途飞行能力，如中国学位不足，哈拉米略说，内审办市场部主管。
为了吸引航空公司，可以花数年的奥兰多国际交流与高级官员，派出贸易代表团当地政要，以及诸如航天飞机发射和主题公园预览事件使航空公司的航线规划师中佛罗里达大学。
当然，他们专注于诸如西南明显的合作伙伴。
位于达拉斯的航空公司已经在内审员进行的所有乘客约百分之22，比任何人都多。而一旦获得AirTran的，它就会控制超过三分之一的国内市场，国内和国际相结合。
西南曾表示，价值约AirTran的事情之一：它已经在地方基础设施，飞往其他国家。
“当我们接近，我们计划以他们所拥有的，尽最大努力保持它，”西南的凯利说。
