空运公司需要集约化，相当于土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵，避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营是两个不同的概念。
自2006年以来，我国空运公司信息化投入规模总体保持高速增长，除了受国际金融危机影响的2008年和2009年以外，增速都超过两位数，然而，相比西方发达国家，我国的空运公司当前仍处在比较原始、低级的阶段，据官方统计，我国已经实施和部分实施信息化的企业只有21%，全面实施信息化的企业仅有10%，在整个行业供应链当中，我国空运公司与上下游的信息基本无法实现共享，导致流通成本居高不下。
统计数据显示，在目前中国空运公司销售成本中，成本占到60左右，可见，采购环节管理水平的高低对企业的成本和效益影响非常大，一些企业采购行为在表面上认可和接纳了的形式，但在的空运市场竞争中，在操作中没有质的改变，一些采购只是利用了技术与形式，但经常是为库存而采购，而大量库存实质上是企业或部门之间没有实现无缝连接的结果，库存积压的又是企业最宝贵的流动资金，这一系列的连锁反应正是造成许多空运公司业资金紧张、效益低下的局面没有本质改观的主要原因。
