我国航空货运在价格上明显不具有优势，但伴随世界经济逐渐告别2007年爆发的金融危机的影响，中国的国际航空货运市场从2009年7月开始，即走上坚定的复苏之路，日前发布的2010年民航行业发展统计公报显示，2010年，中国民航国际航线完成运输量192.6万吨，比上年增加66.5万吨，增长52.8%其运量虽不及国内航线的370.4万吨，但同比增速却已是国内航线16.0%3倍以上。
在近一段时间，不仅从中国出发的货机或客机腹舱内更加充实，返程承运的运输量也快速增长，中国航空货运市场出现了许久未见的运力紧张局面，国际经济形势复苏使得该年市场有恢复的趋势，而通过海运时间已来不及，于是运价数倍于海运的航空货运，成为众多国际贸易从业者的紧盯目标，但中国航空货运国际市场这块巨大蛋糕，早非本土航空公司独享。
尽管我国航空公司已经通过各种方法，着力加强航空货运的增长，但在国际经济形势风云变化的大背景下，仍有很多工作要做，比如今年一二月份，三大航的国际货运数据表现就不那么给力3月的日本地震更让国货航、中货航受到较大冲击，航空货运是一个衍生性产业，跟着经济走的外资航空货运企业进入中国对于先进入中国的跨国公司发展起到很大的支撑作用，中国已经加入WTO对物流业承诺开放的背景下，做强国内空运公司不能以限制外资发展为手段或者前提，更多的要国内航空货运市场中去发展。
