我国空运公司过去在计划经济和转型期间，对航空公司经营成果较难判定，但近一阶段空运公司的经营状况也足以说明其盈利能力还不尽如人意，2001年至2008年我国航空公司5年盈利3年亏损，2001年、2002年发展比较平稳，2003年由于发生非典，出现较大亏损，2004—2007年是快速发展的4年，连续取得盈利；2008年急转直下，全行业亏损282亿元，扣除前面的盈利，8年总计亏损104亿元，我国遭遇了经济、社会、能源、灾害等方面的巨大冲击，
如果扣除人民币升值因素，实际上行业亏损350亿元，底子薄、管理差的企业失去了持续发展的基础，或资不抵债，或停飞航班，有的甚至破产，行业和企业发展积累的矛盾凸显，全行业经受了空前的挑战与考验，在航空运输协会7月份的国际定期航班运输数据显示，同比2009年7月份，国际定期客运需求增长9.2%，货运量增幅达22.7%。由于2009年7月的航空运输需求已经开始复苏，去年7月份的客运和货运的同比去年的增长率均低于6月份。6月的客货运增长率分别为11.6%和26.6%。7月份国际航空运输需求环比6月已逐步提升，
2009下半年，航空运输需求强势回弹，客运年增长率为12%，货运增长率为28%，客货运年增长率分别骤降至8%和17%，尽管如此，仍高于航空业的传统增长率6%，相信中国航空企业将在此次外部环境的改变中实现自身经营管理水平、运营机制的提高，乃至更深层次的变革，空运公司多年来不断创新，积累总结经验，结合先进的管理理念和科学的管理方法，配备信息化管理，逐渐发展成为能为广大客户提供低成本安全可靠、高效运输、仓储、配送一体化服务。
